Ormai il motore è svincolato dal telaio, devo rimuovere solo la catena della trasmissione finale e, ovviamente, i supporti al telaio. Smonto le pedane e il leveraggio del cambio.
La catena è ancora in ottime condizioni (è solo un po' arrugginita ma dato che è priva di o-ring sarà semplice riportarla a nuovo) quindi decido di non tagliarla ma rimuovere il pignone.
Come prima cosa rimuovo il carter; in blu il perno del cambio il cui pedale ho già rimosso, in rosso due delle quattro brugole (le altre due sono in alto) che lo fissano al blocco motore.
Ecco l'interno del carter: interessante il sistema di comando della frizione.
Il cavo collegato alla leva sul manubrio sinistro tira quell'immensa e pesante leva (in rosso nella foto in alto) che a sua volta spinge un perno (in verde nella foto sotto) che attraversa tutto il blocco motore per arrivare a distaccare i dischi frizione. In blu i due bulloni che fissano la flangia blocca pignone: rimossi entrambi si estrae la flangia e il pignone è libero di uscire dalla sua sede.
Per allentare la catena agisco sui registri ruota posteriore per farla avanzare il più possibile:
il giochetto ha successo e la catena scavalla il pignone.
E questa è andata!
Passo ai collettori di scarico, i silenziatori li avevo già rimossi. Nessuna difficoltà o particolarità, una foto
per essere sicuro di ricordare tutto e i collettori scendono a meraviglia. In rosso le due mezze-luna che
fungono da spessore.
A questo punto allento tutti i dadi di tutti i supporti motore e faccio fare un giretto a Olga....ovviamente a spinta!
Mi reco da San Tonino, il carrozziere che dista circa 500 metri da casa mia, mi darà una mano a estrarre il motore...sono pur sempre 60/70 kg e la posizione non è delle più agevoli. In due facciamo in un attimo
Riporto Olga a casa, prendo l'auto, vado a caricare il motore per portare anche lui a casa...ecco, ora devo scaricarlo da solo...ora serve il fisico!
Oh issa e il motore arriva a destinazione! La fatica anche se non immane ma c'è stata....mi sono meritato una pausa!
E qui la serie dei supporti motore....manca la serie centrale in realtà, mi perdonerete!
In Rosso > Il perno passante che regge il motore dalla parte posteriore.
In Blu e in Giallo > le staffe di ancoraggio al telaio, lato anteriore.
Come detto manca la serie centrale
Per spogliare del tutto il telaio non resta che rimuovere la forcella. Per rimuovere la piastra superiore ho
dovuto svitare il dado da 32 sul quale campeggia la scritta Benelli, eccone una vista del sotto
Sopra, la forcella smontata.
Sotto, un dettaglio dei tappi della forcella
Alla fine della sessione lavorativa il risultato è questo:
Bene, ora Olga è un ammasso scomposto di ferri vecchi e sporchi! Da oggi si pensa a riportarli alla lucentezza
e funzionalità che meritano.